“中国与欧洲车展没太大区别了”

与沃尔沃全球总裁汉斯·欧森对话550)this.width=550″>汉斯·欧森决心要把中国的经销商增添一倍,但依然没有把沃尔沃的国产化提上日程。汉斯·欧森满头银发,气质优雅,作为在沃尔沃汽车公司效率40年、担负过体系工程师、发卖主管等多个职位的首席履行官,他对沃尔沃的懂得跨越任何人。这是汉斯·欧森在近两年内第二次访问中国,前次是往年6月的北京车展,两次车展上中国不雅众表示出来的对汽车的酷爱在其心坎发生了剧烈碰撞。他决心要把中国的经销商增添一倍,但依然没有把沃尔沃的国产化提上日程。期看中国跻身前10位《新京报》:沃尔沃在6年前成为福特团体的一员,您是如何自始至终坚持沃尔沃光鲜的个性,两家公司会否有时彼此掣肘?汉斯:沃尔沃的焦点价值是环保平安,这一理念贯串在沃尔沃的所有产物系列傍边,包含S80、S40以及此次上市的XC90V8、YCC概念车等。福特公司的汗青跨越100年,沃尔沃也有着70年的汗青。恰是由于各自品牌文化的分歧,两家公司才干在竞争中保存下来。可是我们有配合的目的,在IT技巧、后勤办事、财政、产物开辟等方面我们互相支撑。《新京报》:沃尔沃的全球计谋此后会否持续向中国倾斜,在本土化方面有没有新的打算?汉斯:我们一向试图坚持获利性的营业增加模式,对中国市场越来越看好,此后会越来越器重。此刻中国发卖量在全球市场排名并不是很靠前,我盼望它随后几年内涵全球市场中能到达前10位。至于出产体系的本土化,我们一向在斟酌,但此刻没到实行的时辰。在将来几年内,我们盼望沃尔沃经销商数目增添一倍到达80家。 正在进行产物线拓宽《新京报》:比拟奔跑和宝马,沃尔沃的产物线显得有点窄,您有没有拓宽产物线的打算?汉斯:我们盼望将来在中国投放更多的新车型。拓宽产物线的工作正在进行傍边。在本年的底特律车展上沃尔沃展出了C30,它是一款小型车,在本年底或来岁初我们还将推出一款新车。《新京报》:对北京车展和上海车展您有什么纷歧样的感触感染?汉斯:北京车展和上海车展的范围、程度总体差未几,它们与欧洲的一些车展也没有太年夜差别了,但就我小我感到,这里的摄影记者比欧洲多一些。从出产商的角度来说,我们很是兴奋有这么多的人来看车展。

上海车展规模够大 影响力仍显不足

实在单就范围而言,本年的上海车展就值得年夜书特书了:上海新国际博览中间全体7个室内展馆再加上2个姑且展棚和室外场地,总范围到达12万平方米,比上一届增加50%,不雅世人数估计将跨越50万,跨越了北美车展。可是上海车展再怎么巨无霸,脸孔日渐含混倒是一个不争的事实。 起首在参展声势上,通用、福特、戴-克、民众、宝马已明白把上海车展升为全球A级。不外即使是产物浩繁、系列完全的年夜牌车厂,主打产物老是那么几个。诺年夜的展台上除了一两款概念车的“高兴点”,年年事岁看起来都有点“花类似”。实在平心而论,中国市场的全球份额究竟只有7%,新兴市场的位置决议了国际巨子们不成能把最进步前辈的概念和产物拿到这里做全球宣布。一句话,中国的车展固然“模型”已经够级别,但影响力还不敷。 回过火来再看世界,五年夜车展,固然模型年夜,但却“鼻子是鼻子,眼睛是眼睛”,个性十分光鲜。北美车展是一扇“将来之窗”,年夜部门展品是概念车。通用、福特、克莱斯勒三巨子的美国开荒精力在那边获得了充足的施展,车展甚至布满了娱乐颜色。而日内瓦车展由于赶在了年头3月,厂家在车展上投放的新产物最多。而由于瑞士的富庶和没有汽车产业,车价一贯较高的欧洲厂商参展踊跃,参展车型的豪华水平也较高。而巴黎车展,有人说它贸易,有人说它浪漫,心旷神怡、刺激法国国内购置愿望是它的特点。法兰克福车展作为“汽车产业奥运会”,是汽车技巧比拼的舞台,在范围上无出其右。东京车展则以日式的天马行空的小车而著名。比拟起来,上海车展的个性安在呢? 第三,仿佛是为了居心“豁胖”,每次中国的年夜型车展,都要把乘用车与商用车一勺烩。国外车展却可以或许做到“少而精”,好比巴黎车展是逢双年举行的,而法兰克福车展逢单年举行房车展,双年在汉诺威办卡车展;东京车展单年轿车展,双年商用车展,北美车展固然是每年举行,可是展出头具名积却相对较小。乘用车与商用车的分辨展现,不仅可以进步展现的专业水平、有用地分流不雅众,并且还可以避免呈现如同往年北京车展那样冷热不均的局势。 有人认为,中国的两年夜车展中,依据北京和上海城市的特色,北京车展应当充足应用在教导、科技上的凸起位置,在“科技先导”高低工夫,领导参展企业展现新产物、新科技;而上海车展应切近市平易近,走布衣化之路。可是这个定位也颇为别扭,上海尽管是个年夜城市,汽车保有量却远不及北京;北京固然科技位置凸起,可是汽车产业基本却远不及上海。而本年的参展主题是“汽车,让生涯更出色”,这是一个颇为偷懒的主张,“灵感”来自于“城市,让生涯更美妙”。借用一句话,第一个把姑娘形容为花的人是天才,第二个就是庸才了,并且,这个主题可以或许在几多水平上被参展厂商所懂得、所实现,仍是个题目。

车展为中国自主品牌提供舞台

“从全世界范畴来看,汽车产业都处于多余状况,巨子们都把目光放到了中国。”4月22日,在《第一财经日报》主办的“全球视野下的中国汽车市场计谋”论坛上,中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠对《第一财经日报》记者如许说。车展是汽车营销的窗口“在全球范畴内,汽车产业都进进了成熟期,品牌虔诚度很高,而作为世界第三年夜汽车花费市场、第四年夜汽车出产国的中国,汽车市场却仍有宏大的潜力,这也是国际巨子踊跃加入此次上海国际国际车展的原因地点。”王侠告知《第一财经日报》记者。“车展是汽车营销的窗口,从这一点上来说,国际品牌更重视的是品牌效应,所以对具体的发卖拉动并不在意。”王侠说。“此刻国内企业也垂垂意识到了这一点。”“从这些年车展的成长来看,整体来说,国内企业的参展程度越来越高,此刻已经基础上看不出与国际厂家有太年夜的差距了。”王侠说。“曾经有一个阶段CKD模式风行,本钱追求利润空间是很天然的,但在国度政策的领导下,此刻良多厂家都开端重视自立品牌的开辟。”王侠以为,“自立不该仅仅表现在研发上,更主要的是品牌和营销的提高。” 自立品牌的机遇“颠末二十年的成长,上海国际车展慢慢成为一个有国际影响力的车展。”王侠颇为骄傲,“而这也给自立品牌一个在国际上展现自我的机遇。”“你看车展上穿梭而行的,至少有上万个外国人。不仅有来自中东、东南亚的,事实上,欧美的专业不雅众也良多,这恰是中国自立品牌的机遇。”王侠说。“自立品牌此刻往中高端成长压力比拟年夜,我以为这是进进到一个临界点了。我信任颠末最艰巨的阶段后,中国会形成几家有竞争力的本土汽车企业。”王侠以为,年夜的原则是,“不要仅仅看到中国市场,要放在国际的情况中看全部中国汽车产业的成长。”“成长本土汽车产业没有现成的胜利模式。”王侠谈到奇瑞与上汽分歧的途径时如许说。“今朝国际上有良多多余的产能,自力的设计公司,采取并购的情势也是可以摸索的路径之一。”结业于国内汽车最高学府——清华年夜学,并有着十几年车展主办经验的王侠说,“我盼望自立品牌应当捉住机会,在真正苦日子到临之前,树立某一产物,在某一细分市场上的上风位置。”

再热闹的车展 终究难掩中国汽车的缺憾

上海国际车展、北京国际车展、广州国际车展、长春国际车展……记者采访过的国内车展不算少了,对这些车展一个配合的感到就是“闹”!这既是指展会现场情况嘈杂,年夜喇叭噪音污染耳朵的“闹”,更是指国表里厂家均要借展造势,自说自话的“闹”。新车、新新闻、新趋向,密集的信息流从车展舞台上不竭飞出,风风火火地“闹”上一场,终极仍是要静下心来,才干看清车展中透出的车界动态。 分歧“旗下”统一产物谁该酡颜 在国内看国际车展,最年夜的迷惑是展车的高度反复。拿本届上海国际车展来说,全球“6+3”模式下的汽车巨子悉数以团体情势参展,携旗下品牌抱团出击,此中当然包括在中国合伙工场出产的产物。而国内几年夜汽车团体为展现团体形象,也天然携麾下合伙品牌表态。统一块蛋糕,跨国巨子横切一刀,国内厂商竖切一刀,以至分歧的“旗下”摆放着的是同样的产物。对此,谁更应当觉得酡颜呢?跨国巨子吗?似乎不该该,由于合伙企业的股比可能是50:50,如许看来,品牌是人家的孩子,我们只是帮人代养。以记者之见,展车反复的基本原因仍是国内汽车团体自立产物的匮乏。假如那些年夜团体本身研发的产物够硬气,何苦拉洋品牌的年夜旗作皋比?在展台面积上,跨国巨子搞2000平方米,国内汽车团体也不难凑2000平方米,可将来决议一个汽车团体存亡生死的尽不是这些噱头。 轿车自立品牌须要“增值” 在上海车展消息宣布会上,中国汽车产业协会常务副理事长蒋雷先容了我国汽车产业的一组数字:今朝,我国共有载货车、客车和轿车品牌355个,此中自立品牌占69%,国外品牌占31%。可是在100个轿车品牌中,自立品牌只有37个。蒋雷表现,“十一五”时代要尽力进步自立品牌扶植。而占有关部分供给的统计数据,今朝国内发卖的轿车中,合伙企业出产的国外品牌盘踞了市场份额的90%摆布,国内自立品牌年夜多集中在经济型轿车,品牌重要有奇瑞、哈飞、吉祥等。此外,自立品牌中的“老兵”红旗也在市场竞争中吃力地保持着。概况看,自立轿车品牌有30多个,看上往似乎不少,但真正有价值的又有几个呢?想必,增强自立品牌扶植、做年夜自立品牌还有很长的路要走,其间闻腥而上、功成身退的企业最好少些,脚踏实地、支出真工夫的企业最很多多少些,只有如斯,才干“增值”而不是“增数”。 小排量趋向不成挡 记者在采访巴黎、日内瓦国际车展时代,一个凸起的感到就是国际汽车巨子以及海外媒体、不雅众对小排量汽车的器重。例如在往年的巴黎车展上,一家法国企业用七八辆新型小排量汽车摆“造型”,在“寸土寸金”的国际年夜车展上,这足以表现国外厂家“重小”的理念。反不雅近几年的国内车展,其“明星”“年夜腕”都是那些贵车、豪车。这既与国内尚不成熟的汽车花费文化有关,也与一些媒体炒作误导有关。800万元一辆的天价宾利和天津一汽推出的小排量车哪个离老苍生更近,不言自明。持久以来,小排量汽车在国内一向处于弱势位置,然而,跟着油价高涨,花费税有看依照汽车排量分歧而分级,小排量汽车毕竟将成为公民在车展上存眷的核心。 中国须要几多个“国际车展” 本届上海国际车展,福特团体、民众团体、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒团体公司以及宝马公司都以国际A级车展的范围、以团体情势参展,这在国内车展汗青上是尽无仅有的。这当然与跨国巨子器重中国市场有关,同时也阐明,在国内浩繁国际车展中,上海车展有看脱颖而出,真正跻身国际车坛,成为名副实在的国际车展。 记者认为,从久远看,将来够“当量”与传统“五年夜”媲美的国际车展在中国只须要一个。而近况是,国内国际车展泛滥,“草台车展”满天飞。 在近日举办的上海车展消息宣布会上,蒋雷坦言,粗略统计,今朝国内有30多个城市在举行各类范围的车展。仅中国汽车产业协会挂名支撑的就有七八个处所车展。“可否持久成长下往,我也没有信念,”蒋雷说。 可以预感,国内的国际车展泛滥的“景不雅”尽对保持不了太长时光,事实上,再热烈的车展也毕竟难以掩饰中国汽车的缺憾。

世界跨国汽车集团 在期待与务实间寻求平衡

车展历来是跨国公司彰显实力、晋升品牌形象的年夜好机会,本年的上海车展也不破例。民众汽车团体携旗下6年夜品牌以及上海民众、一汽—民众两年夜合伙企业初次配合参展,展台面积高达5000平方米,展车50多款,此中仅民众品牌就盘踞了2500多平方米。福特也不甘示弱,5000多平方米的展台,50多款展车,涵盖了福特、林肯、马自达以及福特首席汽车团体旗下VOLVO、捷豹、陆虎等6年夜品牌……不外,鉴于本年的上海车展,是在中国汽车市场阅历了由“井喷”到安稳成长的重年夜转折后举行的第一个真正的国际性车展,仅仅从车展的展位面积、展车数目来解读跨国公司的中国计谋,显然过分浮浅。现实上,从车展背后的各种动向看,为顺应中国汽车市场的变更,跨国巨子们正在对他们的中国计谋进行调剂。等待“好日子”加倍久长两年前,在中国汽车市场高速成长之时,民众、通用接踵公布了大志勃勃的投资打算,福特、丰田、本田、雷诺—日产等跨国巨子,也着手进行针对中国市场的产能结构。2004年,市场增速显明下滑,企业库存增添,单车售价年夜幅下跌,合伙企业广泛没有完成既定的发卖目的,获利程度也年夜幅降落。然而,跨国公司对于中国汽车市场的等待,却涓滴没有下降。“我们对中国市场的评价依然是正面的、乐不雅的,与前两年没有什么转变”。民众汽车团体(中国)董事长雷斯能博士说,假如中国GDP的增加一向坚持在7%—8%,那么汽车市场的增速就能在10%—15%摆布,与欧、美、日等传统汽车市场零增加或负增加的近况比拟,中国依旧是世界汽车市场的亮点。可是,随同着越来越多新的竞争敌手、竞争产物的呈现,中国汽车市场的竞争更为剧烈,民众正在采用有针对性的办法,以坚持在中国市场的领先位置。“我们不会转变在中国30亿美元的投资打算,也不会放慢扩充产能、引进新产物以晋升发卖目的的节拍”。通用汽车亚太区总裁卓亦凯表现,他分歧意中国汽车市场的“好日子”已颠末往的说法,“中国汽车市场是全球最令人高兴、最具活气的市场,这种态势至少会坚持到2010年”。他同时指出,随同着中国汽车市场需求的日趋多样化、个性化,分歧细分市场会浮现出分歧的增加态势,某些细分市场增速会放缓,某些则会浮现出年夜幅增加的态势。为此,上海通用正在采用多品牌、差别化竞争计谋,谋求取得更年夜的成长。在敏感题目上显露“机动性”曩昔,提起合伙合作,跨国公司对一些敏感话题老是讳莫如深。最凸起的就是若何对待中方合作伙伴的自立偏向,好比,请求外方加深在零部件配套系统、产物开辟、人力资本治理等方面的当地化水平;谋求整合中外两边资本,在合伙企业或者中方母公司层面打造自立品牌等等。现在,跨国公司在这些敏感题目上正浮现出越来越年夜的“机动性”。4月20日,在题为“百年长安、自立成长”的长安团体上海车展宣布会上,福特汽车“二把手”、首席运营官(COO)吉姆·帕蒂拉,出人意表地呈现在主席台上,并坐在长安团体总裁尹家绪身边。当记者在会后讯问他对长安打造自立品牌的评价时,有着39年海外工作布景的帕蒂拉说,他以为长安团体坚持自立开辟才能很是主要,福特不单须要长安如许一个能知足市场需求的团队伙伴,并且也盼望看到一个自立、自强的长安。同样在自立题目上浮现出重年夜变更的,是被人们笑称为“方脑袋”的民众汽车。在上海车展消息日的宣布会上,仔细的媒体发明,民众汽车团体(中国)的高层治理团队中,多出了苏伟铭、许健两位来自中国的副总裁。“我们正一步步削减德国人的比例,由于只有中国人才干更好地舆解中国市场”。雷斯能博士先容说,除加年夜职员当地化过程外,民众汽车正在加速零部件国产化的程序,与此同时,在产物计谋长进行调剂,推出顺应中国用户需求的产物。这意味着,以上海民众帕萨特GP的开辟为标记,南北民众在新产物当地化开辟大将有更年夜的自立权,甚至在推出合伙企业自立品牌方面,也获得了民众方面的默许。 “你中有我,我中有你”在通用汽车的消息宣布会上,上汽通用五菱的“五菱”品牌,与通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克、别克等放在了一路。吉姆·帕蒂拉甚至表现,长安是福特很是有竞争力的品牌。与此同时,上海通用携别克、雪佛兰、凯迪拉克三年夜品牌表态,展台上不仅有合伙企业的产物,还有通用汽车的多款概念车;在一汽团体的展区,民众、奥迪、马自达、丰田同样与红旗、夏利等自立品牌同台表态;上汽团体更是把双龙作为自立品牌纳进旗下……在经济全球化、国内市场国际化的今天,中国汽车产业“你中有我,我中有你”的态势,从未如斯凸显。实在,自打第一个汽车合伙企业北京吉普成立至今,中国汽车市场逐渐融进到跨国公司的全球计谋之中,“你中有我”早已不是什么新颖事。题目是,在“我中有你”层面,中方合作伙伴却面对着很多枷锁,最凸起的表示就是缺乏话语权,不仅在产物、研发,甚至在市场范畴,都处处表现着外方的意志。2002年开端的市场“井喷”,以及2004年的市场转折,让跨国公司清楚了一个事理,当地化是晋升合伙企业竞争力的必由之路,而获得中方合作伙伴的支撑,是取得胜利的基本。于是,我们欣喜地看到,在一汽团体自立开辟的两款红旗概念车中,分辨采取了丰田和民众辉腾的底盘和动力总成技巧;在将来上汽团体的自立品牌车型中,民众与通用的相干技巧、人才等资本,也必将是中方鉴戒、整合的目的。而福特表现,长安自立开辟的某些车型,福特就没有需要再往投资开辟;上汽与通用合伙成立的泛亚技巧中间,也正执政着通用全球构造开辟中间(Homeroom)的目的迈进。“你中有我,我中有你”,本土汽车企业在自立成长上的尽力,加上跨国公司中国计谋的新变更,正让中国汽车产业的引进合伙与自立成长两条完整分歧的途径,浮现出交汇融会的新趋向。让我们配合存眷。

车市降价潮会否重演暂不明 市场回暖寄望明年

上海车展明天即将谢幕,业界又开端担心“后车展车市”会否重演往年北京车展后长达1年的车市降价潮。业内专家以为,要害要看主流厂商是否会再次自动挑起战端。 往年年中,南北民众的降价成为北京车展后的核心事务。从那时起,汽车业各个细分市场的价钱战升温,直到本年3月初,主流中高等车纷纭跌进20万元区间后,降价潮才暂告一个段落。 此刻,上海车展即将在各路车商浩繁的新车秀中落幕,让业界更增添了对车市主流“旧车”价钱系统的担心,而从往年开端的车市降温,也没有因热烈的车展而呈现回热迹象。专家估计,本年的车市只能等待稳固下来,车市从头升温至少要等待来年。当然,在原资料连续上涨的情形下,保持现有的价钱竞争均衡对各方都有利。 对于上海车展后的车市,新华信市场研讨咨询有限公司客户总监王冠珠剖析,竞争产物仍将不竭增添,价钱将稳中有降。 对于车展后是否会有降价的呈现,资深汽车剖析师钟师以为,这要看主流厂家的立场,这些企业不动,价钱战难以从头开端。从本年来看,厂家推新车时已较务实,订价比拟理性,再也不存在本来宏大的降价空间。本年四蒲月份的发卖被看好,厂家没需要在近期动用降价策略。再加上原资料本钱上涨的压力仍未打消,在利润得不到保障的条件下,降价年夜战很难在近期产生。 中国汽车产业咨询成长公司首席剖析师贾新光则以为,因为第一季度轿车产销量分辨降落6.38%和10%,全年销量将受影响。 他表现看不到上升的趋向,连本来估计的10%-12%的增幅都很难实现。同时,他剖析,原材价的上涨将使车价安稳下来,但有些厂商煽动的涨价预期可能性很小。他建议,各个厂家对预期要有苏醒熟悉,车市回升的盼望应依靠在来岁初。 而据国度统计局数字显示:本年头两个月汽车制作业利润同比降落了61.5%,此中整车利润降落78.4%,吃亏面达50%以上。中国汽车行业已经进进调剂期,行业增加趋于安稳。而长安、北汽、广汽等企业敏捷突起,打破了原有格式,中国汽车业从“三年夜三小”进进到“多头并进”时期。所以,市场的炸药味还很浓。

好日子使中国主流汽车厂商患上了“软骨病”

中国汽车业的自立开辟才能一向是个繁重的话题。在不竭膨胀的车市中,自立品牌的车型却乏善可陈,这在本届上海国际车展上又一次获得了印证。在这个号称“亚洲第一、全球第三”的车展上,吸引不雅众眼球的净是各类各样的合伙车和外国车,固然也有奇瑞、比亚迪、东南、吉祥、江淮、南汽、华泰、长城、哈飞、力帆等10余款国产车装点其间,比起往年的北京车展来,算是多了几款自立品牌,然而,三年夜汽车团体除了老红旗外,却拿不出一款像样的自立品牌车来,与中国“汽车年夜国”的身份极不相当。 国内主流汽车的边沿化再次阐明了如许一个事实:靠合伙成绩不了中国的汽车制作强国梦。迄今为止,靠合伙尤其是拉美模式成长起来的汽车出产年夜国,好比,上世纪80年月的巴西和西班牙,其自立开辟才能一向都很弱,基础上没有本身叫得响的国际品牌,全部财产被跨国汽车公司所把持和朋分,始终不克不及形成自力的、具有国际竞争力的平易近族汽车产业。 中国的汽车产业也正在步拉美模式的后尘。2004年,算上“老三样”,中国轿车的自立品牌产量才到达20%多一点,自立品牌、专有技巧和自立常识产权在总量中的比重严重偏低。而一些曾经有的品牌,要么被边沿化,要么爽性鸣金收兵。呈现如许的成果,回根到底是行业、处所当局、企业对既得经济好处的短视所致。分析企业利润组成可以看到,在统一汽车团体中,合伙产物和合伙公司对团体的进献很是之年夜,占到百分之八九十。面临投资少、生效快、风险小、企业获利、国度税款增收、处所就业增添、员工待遇高、大众认知度高如许一种皆年夜欢乐的局势,企业缺少技巧提高的社会动因和内部压力,也就可想而知。可以说,从曩昔的“用市场换技巧”到现在的“用股权换技巧”,汽车企业靠“拿来主义”,经由过程市场和技巧的互补,实现了产能扩大而获得高额利润,但也使企业废弃几代人的卧薪尝胆,使自立开辟从“不克不及”走向“不为”,进而走向本不肯走的依靠式途径,成为世界汽车强国的宏大装配基地。 题目还在于,自我开辟才能的培养以及自立品牌的打造,在良多人的意识中已经越来越淡化,而被批驳者归纳综合为“只顾眼下赚钱、不管久远成长”的不雅念,却在良多汽车界人士包含一些主管官员那儿年夜行其道。好比,一名在中国进世会谈时施展过主要感化的官员就公然说:“中国应成为全球汽车财产的一个年夜车间。”三年夜汽车团体持久以来没有研发出自立品牌的汽车,像奇瑞、华晨、吉祥等少数几家经由过程各种尽力扛起了少有的几个汽车自立品牌的企业,仍然不时受到国内同业的挖苦、讥笑甚至打压。华晨董事长苏强就曾流露,华晨宝马合伙企业推出国产宝马3系、5系之后,竟有多名业内助士建议华晨废弃“中华”转而同心专心一意搞好宝马。正是以,从2002年开端,国内浩繁轿车厂家一窝蜂式地采取“KD”方法快速组装产物上市,有的厂家甚至以能“KD”为荣,这恰是自我开辟、自立品牌意识趋势淡化的有力证实。而一些不克不及研发的来由听起来更让人哭笑不得。好比,一汽一名高等治理职员就说:“市场无情,自立研发新车一不警惕就要吃亏,哪个企业敢等闲冒险?” 简直,自立开辟须要很年夜的投资,汽车界一些人士就常以美国为例,说美国开辟一辆轿车要花20亿美元,我们哪能拿出这么多钱?国外开辟是不是真须要20亿美元姑且非论,依据中国良多产物自立开辟的经验,完整不须要花那么多钱。不克不及用钱多来恐吓本身,更不克不及以此为捏词而碌碌无为。 事实上,我们也并不缺钱。像三年夜团体,享受国度那么多政策优惠,每年赚取那么多利润,确定是不缺钱的。退一步说,即使真的缺钱,也不克不及成为不自立研发的来由。像吉祥如许的平易近营企业都在积极自立研发,并在本次车展上展出了其开辟的一些新产物和新车型,三年夜汽车团体反而碌碌无为,说得曩昔吗? 不缺钱,是缺技巧和人才吗?也不是。科技部曾比拟中日韩三国在出产140万辆汽车时,工程技巧职员、科学家和工程师申请专利之比。前者中国为日本的1.2倍,为韩国的3倍;中者中国为日本的3.8倍,为韩国的11.6倍;后者中国分辨为日本和韩国的2.9倍。由此可见,在技巧范畴我们完整具备自立开辟的才能。 反思合伙后中国汽车走过的途径,我们缺的实在是一种精力,一种振兴平易近族汽车产业的平易近族精力,一种与跨国公司竞争的志气和勇气。多年来的好日子,使主流汽车厂商患上了“软骨病”,不敢也不肯往自立开辟。 中国汽车要走出“引进—落伍—再引进—再落伍,开辟才能不足—依靠—更不足—更依靠”的双重怪圈,不仅须要各方的共鸣,更须要举动。

东风汽车 35万辆 一块蛋糕或一座大山?

春风汽车有限公司总裁中村低廉甜头表现,要使中国成为日产在全球的第三年夜市场 中村低廉甜头个头不高,但目光锋利。在公司治理中以“严格、严厉”著名。中村此前一款5.6升V8引擎、雄劲硕年夜的皮卡在美国市场掀起了日产风暴。在春风日产合伙会谈启动、日产预备年夜举挺进中国之时,日产CEO戈恩将军功卓越的中村调回日产总部,担纲中国室室长,随后并出任合伙公司春风有限的总司理。他的义务是在中国市场实行“春风有限2的3次方打算”。业内助士以为,中村低廉甜头此刻面对的挑衅年夜年夜跨越预期。 带着刚下线的新车颐达及三款近期将要引进的入口车,春风汽车有限公司(以下简称春风有限)表态本届上海国际车展。春风汽车有限公司总裁中村低廉甜头表现,将来三年内,日产目的是包含入口车在内,年销量到达35万辆,从而使中国成为日产公司全球范畴内的第三年夜市场。中村低廉甜头就相干题目接收了本报记者专访。 发卖收集不会简略归并 记者:在本次车展上,我们看到日产推出了大雅、贵士、跑车350Z这些车型,它们是否有国产的盘算?已经下线的颐达何时会推出两厢版? 中村低廉甜头:此次车展上展现的三款入口车我们还没有国产的打算。两厢版的颐达可能会在本年炎天推出,我们也在做日程上的最后调剂。 记者:春风有限已经控股了郑州日产,同为日产的合伙公司,春风日产与郑州日产两者的发卖渠道是否会放在一路?除了帕拉丁,郑州日产是否还会有此外产物? 中村低廉甜头:春风日产和郑州日发生产的乘用车面向分歧的用户群体,两者的产物不克不及简略地并在一路发卖。 帕拉丁是春风有限中惟一的SUV产物,今朝郑州日产重要是强化帕拉丁这款产物。 记者:日产也有诸如MARCH如许的小车很受接待,是否也会斟酌引进出产如许的小车? 中村低廉甜头:我们也在制订打算导进这类车型。 颐达不与阳光冲突 记者:此刻春风有限产物的国产化率若何?有花费者以为,国产化率进步后,产物机能比不长进口产物。 中村低廉甜头:在日本有一种提法,叫“技巧的日产,发卖的丰田”,日产的技巧拥有很好的口碑。我们凡是也是请求我们的经销商让客户试车后再买车。在制作品德上,尽不存在因国产化率进步而下降的题目。 今朝我们乘用车的国产化率大要在60%摆布。往年我们已在花都投资兴建了新的动员机厂。投产后,乘用车国产化率有看到达70%到80%.国产化率不是一天两天就可以实现的,要连续尽力才行,我们对此已经有了持久的计划。 记者:我们留意到颐达的订价区间在11万元到16万元之间,这是否会与春风日产其他产物如阳光相冲突? 中村低廉甜头:颐达的价钱区间确切很宽,但颐达与阳光的客户群体是纷歧样的。 阳光讲究驾驶机能,它在多种赛车活动中已获得过冠军,并且造型优雅,它的客户群体相当稳固。假如说阳光重视的是驾驶感触感染,那么颐达更重视的是合适于一个家庭应用。从颐达此刻发卖情形看,阳光的发卖也没有受到颐达的影响。 钢材涨价无法全体消化 记者:诸如钢材如许的原资料价钱近一年内上涨很是厉害,这对春风有限会发生什么影响? 中村低廉甜头:钢材如许的原资料价钱上涨会对春风卡车影响较年夜,由于其应用钢材量比乘用车年夜多了。事实上,我们往年已组建了跨越分歧本能机能的团队来削减钢材涨价带来的影响。如采取4.5毫米厚的钢板取代4毫米、5毫米的钢板,采取高强度的资料以削减对钢材厚度的请求,应用圆形钢板以削减边角废物的呈现等。可是钢材价钱上涨带来的影响要想全体接收并不是那么轻易做到的。 记者:我们留意到同样来自日本的丰田这两年经销商收集成长得很是快,而日产的收集结构相对迟缓,日产在渠道扶植方面有什么打算吗?雷诺是否也会借日产的渠道发卖? 中村低廉甜头:春风乘用车此刻全国有160家经销商,我们打算到2007年成长到400家经销商。我们以为只有满足的员工才干带来满足的客户,是以春风日产很是器重经销商的运营质量。我们正在有步调按打算地成长经销商,我们不会掉臂经销商逝世活来树立发卖渠道。关于雷诺会实行什么样的计谋我们并不明白。

经济车可能涨价 上海车展引发四大冲击波

范围号称世界第三、亚洲第一的2005上海国际车展在闹热8天后,将于本日下战书正式落幕。当这场热烈的车展年夜戏停止后,我们发明,上海车展的意义尽非仅仅是一个A级车展,一个汽车与模特的舞台。经由过程各种现象剖析,我们也允许以得出如许的谜底:上海车展的举行和落幕给全部汽车市场带来了强盛的冲击波。 冲击波1:新车上市激发车价多米诺 在此次上海车展上,有春风日产颐达、长安铃木雨燕、比亚迪F3、奇瑞M14、宝来1.8T活动版、丰田锐志、雪佛兰Aveo等新车表态。据不完整统计,本次车展上有近30款表态新车将在本年内陆续上市,此中将在国内正式发卖的入口新车到达10余款,如VOLVOXC90、美丽407、雪铁龙C5等。再加上方才上市的丰田皇冠、别克荣御等新车,本年汽车市场已成为新车的主疆场,同时也将会对今朝的车市形成强盛的冲击波。 专家指出,本年关税下协调撤消入口配额轨制,使外国车进进中国市场的门槛进一步下降,这使得入口车的种类更丰盛,其价钱也将逐渐向下渗入。 部门业内助士剖析以为,按以往通例,大量量新车上市前后,所有处于同级此外竞争旧车的价钱将会年夜幅度滑落。是以,跟着新车的陆续上市,全部车市可能激发一场年夜范围的“地动”,甚至产生“多米诺”式的价钱现象。可见,本年下半年,汽车市场的竞争长短常惨烈的。 中国汽车产业咨询公司首席剖析师贾新光也以为,短期内,影响车价最年夜的变数不在车展自己,而是即将表态的新车。今朝,车市在短期内还没有降价的来由,即便有企业降价,估量也会比及5月下旬或6月,甚至更晚些时辰。 冲击波2:10万元摆布汽车竞争加剧 从本届车展来看,年夜部门即将上市的新车其市场价钱都在10万元至20万元,这也是中国车市的“黄金价钱区间”。下半年冲击10万元以下车市的不仅有合伙企业新车,更重要是本土企业新车。如长安铃木雨燕、比亚迪F3、哈飞赛豹、吉祥自由舰、奇瑞A21和卡通S12等,将对这一区间价钱的车型造成较年夜影响。 据悉,下半年,这一区间价钱的汽车将再添华晨骏捷、长安御风、雪佛兰景程、一汽民众开迪等。是以,本年下半年,10-20万元这一区间范畴的车型竞争将会加倍剧烈。 冲击波3:经济型车本年可能要涨价 固然部门上市新车对本年下半年的车市将带来强盛冲击,甚至激发价钱滑坡,可是经济型轿车的涨价呼声却一浪高过一浪。 华普汽车董事长徐刚以为,跟着国内钢材、橡胶产物、汽车零部件价钱及整车运输用度的上涨,国内很多汽车厂家的降价空间基础没有了,一些汽车产物有可能小幅上涨。 吉祥汽车掌门人李书福也以为,经济型轿车本年要涨价。整车不涨价,企业就要赔本。而中高级轿车因为单价高、利润空间年夜,有才能消化失落原资料涨价身分。 福特汽车中国副总裁许国祯表现,汽车上游产物在涨价,只有汽车在降价。他以为,中级轿车颠末年头这一轮降价后,再下调的空间不年夜,有的车型可能还会小幅上涨。 不外,经济型轿车价钱涨与不涨,不是出产商说了算,终极成果还得由市场和花费者说了算。 冲击波4:自立品牌市场份额在增年夜 上海车展给花费者带来的最年夜惊喜就是中国自立品牌阵营的整洁表态。一大量中国自立品牌推出了自立研发的新车,无论是外不雅仍是技巧,这些新车和概念车都在紧追世界汽车成长的潮水。 奇瑞5款全新车型,跑车、MPV、中级车全线出击;一汽要把红旗概念车打造成中国的劳斯莱斯;上汽也表现要尽力打造属于本身的汽车;执着于电动车的比亚迪推出了第一款全自立常识产权的F3;造MPV起身的江淮也挺进轿车市场。更可喜的是,奇瑞、华晨等厂家都开端霸占汽车技巧中最难把握也是最要害的动员机。 可见,上海车展已成为中国汽车业自立品牌对战“外国列强”的计谋转折点。中国自立品牌汽车的气力不容小觑,并年夜有尽地回击之势。

冷酷到底 车展何时才能“酷”起来

550)this.width=550″> 缭绕着海上旧梦的上海里弄与车总有那么点不沾边儿,作为第二次在上海新国际会展中间举办的年度国际车展,浮华还是难掩的主题。 此届上海车展在体面上是说得曩昔了,情况舒适,整洁规范,显明强过北京车展的拥挤不胜、混乱无章;概念车即便多是日内瓦、底特律等近期国际有名车展的口水,但有些究竟是亚洲首发,从数目和品种上来说,当属空前;国内量产新车方面,上海通用雪佛兰Aveo、长安福特福克斯等有些来头;引进的入口新车虽是少数人的良品,然而其同步性也算对中国汽车接轨国际的进献了。 但以这些作为确定上海车展的来由,总有点牵强。 油价日益上涨,针对节油、新能源的概念有提高吗?在日内瓦车展年夜放异彩的柴油车真的在我国一筹莫展吗?一年前就开端热炒量产的那款国内混杂动力车是否还是狼来了?量产小排量车的开辟受到足够器重了吗?老苍生明明更爱经济型、中级车,但为什么国产高级车相继下线,且此次车展更有年夜排量豪车高调来华? 无论从久远好处仍是面前好处来说,上海车展都无法给出令人满足的谜底。中外汽车厂商们的所谓“年夜手笔”,只会给上海车展平添浮华。 在私人车到达了相当水平的欧美国度,车展怎么玩都有事理,而我们处在良多人还为买不买车、买什么车思前想后的国情下,车展的意义岂止是摸一下名车、看一眼名模? 中国的车展若能如许“酷”起来,我们的这份“档案”或许更有珍藏价值。