好日子使中国主流汽车厂商患上了“软骨病”

中国汽车业的自立开辟才能一向是个繁重的话题。在不竭膨胀的车市中,自立品牌的车型却乏善可陈,这在本届上海国际车展上又一次获得了印证。在这个号称“亚洲第一、全球第三”的车展上,吸引不雅众眼球的净是各类各样的合伙车和外国车,固然也有奇瑞、比亚迪、东南、吉祥、江淮、南汽、华泰、长城、哈飞、力帆等10余款国产车装点其间,比起往年的北京车展来,算是多了几款自立品牌,然而,三年夜汽车团体除了老红旗外,却拿不出一款像样的自立品牌车来,与中国“汽车年夜国”的身份极不相当。 国内主流汽车的边沿化再次阐明了如许一个事实:靠合伙成绩不了中国的汽车制作强国梦。迄今为止,靠合伙尤其是拉美模式成长起来的汽车出产年夜国,好比,上世纪80年月的巴西和西班牙,其自立开辟才能一向都很弱,基础上没有本身叫得响的国际品牌,全部财产被跨国汽车公司所把持和朋分,始终不克不及形成自力的、具有国际竞争力的平易近族汽车产业。 中国的汽车产业也正在步拉美模式的后尘。2004年,算上“老三样”,中国轿车的自立品牌产量才到达20%多一点,自立品牌、专有技巧和自立常识产权在总量中的比重严重偏低。而一些曾经有的品牌,要么被边沿化,要么爽性鸣金收兵。呈现如许的成果,回根到底是行业、处所当局、企业对既得经济好处的短视所致。分析企业利润组成可以看到,在统一汽车团体中,合伙产物和合伙公司对团体的进献很是之年夜,占到百分之八九十。面临投资少、生效快、风险小、企业获利、国度税款增收、处所就业增添、员工待遇高、大众认知度高如许一种皆年夜欢乐的局势,企业缺少技巧提高的社会动因和内部压力,也就可想而知。可以说,从曩昔的“用市场换技巧”到现在的“用股权换技巧”,汽车企业靠“拿来主义”,经由过程市场和技巧的互补,实现了产能扩大而获得高额利润,但也使企业废弃几代人的卧薪尝胆,使自立开辟从“不克不及”走向“不为”,进而走向本不肯走的依靠式途径,成为世界汽车强国的宏大装配基地。 题目还在于,自我开辟才能的培养以及自立品牌的打造,在良多人的意识中已经越来越淡化,而被批驳者归纳综合为“只顾眼下赚钱、不管久远成长”的不雅念,却在良多汽车界人士包含一些主管官员那儿年夜行其道。好比,一名在中国进世会谈时施展过主要感化的官员就公然说:“中国应成为全球汽车财产的一个年夜车间。”三年夜汽车团体持久以来没有研发出自立品牌的汽车,像奇瑞、华晨、吉祥等少数几家经由过程各种尽力扛起了少有的几个汽车自立品牌的企业,仍然不时受到国内同业的挖苦、讥笑甚至打压。华晨董事长苏强就曾流露,华晨宝马合伙企业推出国产宝马3系、5系之后,竟有多名业内助士建议华晨废弃“中华”转而同心专心一意搞好宝马。正是以,从2002年开端,国内浩繁轿车厂家一窝蜂式地采取“KD”方法快速组装产物上市,有的厂家甚至以能“KD”为荣,这恰是自我开辟、自立品牌意识趋势淡化的有力证实。而一些不克不及研发的来由听起来更让人哭笑不得。好比,一汽一名高等治理职员就说:“市场无情,自立研发新车一不警惕就要吃亏,哪个企业敢等闲冒险?” 简直,自立开辟须要很年夜的投资,汽车界一些人士就常以美国为例,说美国开辟一辆轿车要花20亿美元,我们哪能拿出这么多钱?国外开辟是不是真须要20亿美元姑且非论,依据中国良多产物自立开辟的经验,完整不须要花那么多钱。不克不及用钱多来恐吓本身,更不克不及以此为捏词而碌碌无为。 事实上,我们也并不缺钱。像三年夜团体,享受国度那么多政策优惠,每年赚取那么多利润,确定是不缺钱的。退一步说,即使真的缺钱,也不克不及成为不自立研发的来由。像吉祥如许的平易近营企业都在积极自立研发,并在本次车展上展出了其开辟的一些新产物和新车型,三年夜汽车团体反而碌碌无为,说得曩昔吗? 不缺钱,是缺技巧和人才吗?也不是。科技部曾比拟中日韩三国在出产140万辆汽车时,工程技巧职员、科学家和工程师申请专利之比。前者中国为日本的1.2倍,为韩国的3倍;中者中国为日本的3.8倍,为韩国的11.6倍;后者中国分辨为日本和韩国的2.9倍。由此可见,在技巧范畴我们完整具备自立开辟的才能。 反思合伙后中国汽车走过的途径,我们缺的实在是一种精力,一种振兴平易近族汽车产业的平易近族精力,一种与跨国公司竞争的志气和勇气。多年来的好日子,使主流汽车厂商患上了“软骨病”,不敢也不肯往自立开辟。 中国汽车要走出“引进—落伍—再引进—再落伍,开辟才能不足—依靠—更不足—更依靠”的双重怪圈,不仅须要各方的共鸣,更须要举动。

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