冷酷到底 车展何时才能“酷”起来

550)this.width=550″> 缭绕着海上旧梦的上海里弄与车总有那么点不沾边儿,作为第二次在上海新国际会展中间举办的年度国际车展,浮华还是难掩的主题。 此届上海车展在体面上是说得曩昔了,情况舒适,整洁规范,显明强过北京车展的拥挤不胜、混乱无章;概念车即便多是日内瓦、底特律等近期国际有名车展的口水,但有些究竟是亚洲首发,从数目和品种上来说,当属空前;国内量产新车方面,上海通用雪佛兰Aveo、长安福特福克斯等有些来头;引进的入口新车虽是少数人的良品,然而其同步性也算对中国汽车接轨国际的进献了。 但以这些作为确定上海车展的来由,总有点牵强。 油价日益上涨,针对节油、新能源的概念有提高吗?在日内瓦车展年夜放异彩的柴油车真的在我国一筹莫展吗?一年前就开端热炒量产的那款国内混杂动力车是否还是狼来了?量产小排量车的开辟受到足够器重了吗?老苍生明明更爱经济型、中级车,但为什么国产高级车相继下线,且此次车展更有年夜排量豪车高调来华? 无论从久远好处仍是面前好处来说,上海车展都无法给出令人满足的谜底。中外汽车厂商们的所谓“年夜手笔”,只会给上海车展平添浮华。 在私人车到达了相当水平的欧美国度,车展怎么玩都有事理,而我们处在良多人还为买不买车、买什么车思前想后的国情下,车展的意义岂止是摸一下名车、看一眼名模? 中国的车展若能如许“酷”起来,我们的这份“档案”或许更有珍藏价值。

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