厂家恋上“饥饿疗法”消费者真的饥饿吗?

中新网5月19日电本年5月车市,一变态态的“涨声四起”,依照经济学的道理,涨价阐明产物求过于供,但经销商们并没有欢欣鼓舞的神色,表白车市的低迷状况并没呈现基本性的转折。《羊城晚报》载文深刻探讨这股涨价潮中的“猫腻”。 国产车方面,一些车型须要列队,厂家的说明要么是停产检验,要么是入口零配件供给不上,听起来仍是有必定的事理,也不消除个体厂家确切存在这种情形。但有一位经销商流露,此刻很多厂家都在搞“饥饿疗法”,有意把持发车的速度,从而造玉成国国民都在列队等车的假象。 笔者的一位伴侣想买某款所谓的紧俏车型,但经销商告知他要等十天摆布提车,于是他找笔者帮他“插队买车”,当笔者打德律风给一位相熟的经销商时,他的答复让人年夜吃一惊:“你的伴侣买车,当然可以顿时提车,什么车型都有,随意挑。”看来连经销商都学会“饥饿疗法”了,题目是,花费者真的那么“饥饿”吗? 至于入口车中斯柯达带头涨价,就更让人心生疑窦了。本年年头,也是这个品牌率先举起降价年夜旗,来由是“撤消了入口车配额,下降了入口关税,所以要让利给花费者。”然而,短短5个月之后,它们又几乎同时公布涨价,涨价的来由却又成了“钢材等原资料上涨、欧元汇率上浮导致入口本钱上升”。 现实上,国际钢材市场的价钱从往年头就已经开端连续上涨了,本年以来价钱一向安稳甚至还有所降落,即使车价要涨,也涨不了几多。海关总署宣布的数据显示,本年一季度,中国汽车入口量仅为2.5万辆,同比降落了51.1%。本来入口车商也在搞“饥饿疗法”。涨价成了一种促销伎俩,旨在提示买家“快点买,不然我要涨价了!”只是有那么多入口车型可遴选,花费者真的会饥饿吗? 所以,乱花“饥饿疗法”,最后受饿的不是花费者,反而是厂家和经销商本身。

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