国际巨头处处设防 自主研发需解三大难题

技巧:自立研发尚须尽力550)this.width=550″> 中国自立品牌的代表红旗,一开端仿制的是1958年的克莱斯勒,后来又模拟过奔跑。到了上世纪90年月中,一汽买断了奥迪100的平台,可是奥迪却不愿卖动员机,还干预配套的变速箱厂供货,红旗只能说空顶了个奥迪100的壳子。一汽此后寻找过多家合作伙伴,如福特、日产,但都没有让红旗从头焕发新颜,只是跟谁学就像谁,非但没有解决技巧题目,并且连自身的特点都损失了。 红旗的例子使自立品牌们一开端就熟悉到了把握焦点技巧的主要性。是以奇瑞与奥地利AVL公司结合开辟属于本身的动员机,吉祥出产出国内第一款主动变速箱,比亚迪施展老本行——蓄电池技巧的上风成长电动车。可是汽车研发究竟是一个体系的工程,固然它看上往就是“两个沙发四个轮子”,但这只是在计谋上的“鄙弃”,而在战术上,天然并非单靠一款动员机、一款变速箱的胜利就可以撑起整车的制作的。 出自乔治亚罗之手的中华轿车,曾被寄予厚看;但上市后的一些小弊病华晨本身无法改良,以至于自毁“长城”,到后来被讥为“有产权、蒙昧识”。固然中华日后作了多项改良,可是销量上的劣势仍是难以扭转。这里面的重要教训就是华晨没有颠末一个体系的开辟进程,而汽车的开辟不仅是资金的投进题目,更是常识、经验和开辟设计规范的积聚的进程。只有颠末完全的汽车开辟,才干够形成一套本身的汽车开辟的数据库,这个进程并不是一挥而就的。 品牌:形象导致价钱低廉 固然自立品牌销量占2004年全年总销量的19.5%,可是在发卖额上,却只占9.5%。自立品牌的出产厂商并非没有留意到这种现象,但却很难转变人们的固有印象。 一开端以小型车、低价车切进市场,这是自立品牌在初期的市场策略。可是时光一长,却禁不住给市场造成了自立品牌车小价廉的印象。 业内助士都以为,红旗的定位向下走是一种掉误,只是下降了品牌的含金量,对销量却没有增进。而最有可能转变这种情形的中华轿车,固然与意年夜利的元首车兰旗亚很是神似,且有与宝马共线出产的题材,终极却以“最廉价的C级车”来打市场。 除了微型车和SUV以外,自立品牌的车型不管是B级车仍是个性化车,广泛存在着被边沿化的偏向。而自立品牌为了销量,又只能不竭地降价来刺激花费者的购置愿望。成果销量固然上往了,可是人们再看到这些车以及这些车的后续车型时,就只会看到便宜而看不到它们的提高了。 这个题目颇令自立品牌头疼,吉祥本年不吝与华普内耗,推出6-8万元的自由舰。奇瑞推出12-14万元的瑞虎,把东方之子的价钱区间扩展到20万元。红旗在上海车展上展出那辆顶级的概念车年夜红旗HQD以及奢华车型HQ3,都是为了晋升品牌形象,可是这个晋升的进程也将长短常迟缓的。瑞虎上市一个月只有近300辆的销量,也证实了这一点。 敌手:国际巨子处处设防 即便花费者对于自立品牌的高端车型还不很买账,即便自立品牌还不足以成为等量级的敌手,可是国际巨子们已经开端对自立品牌们虎视眈眈了。即便在合伙企业中,外方也对中方的成长自立品牌的设法和谈吐布满着警戒,并想经由过程对合伙企业产物和发卖渠道的整合来争取更年夜的把持权。 更不消说自立品牌们了,从丰田告状吉祥开端,他们已经有年夜半成为了被告,诉讼已经从商标侵权、外不雅侵权、侵略常识产权、零部件侵权到不合法竞争等,纷歧而足。 因为中国的汽车财产程度落伍进步前辈国度数十年,是以,自立品牌在创业初期,无不是模拟和鉴戒国外的畅销产物来打开市场,在家电、手机等良多财产都可以举出很多相似的事例。事实上,几十年前,这条路也被日韩企业走过并取得了胜利,但这条路此刻却变得荆棘丛生。 这一方面是由于社会在提高,越来越尊敬常识,尊敬产权;另一方面,自立品牌正处于进修阶段,要阅历自有品牌草创、推广、认知、接收的进程,而它们在技巧、品牌、商誉方面的欠缺是宏大的。 在今朝的市场上,竞争的兵器不仅是产物、价钱、办事,更有力的就是常识产权,自立品牌将面对更多的压力。因而自立品牌要不竭增强进修才能,在尽可能快地很好消化、接收国外的进步前辈技巧的同时,还要进步常识产权维护的法令意识.

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